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2020年度行业盘点 | 软件定义汽车下,国际零部件企业变革锐意坚定
来源:网络整理 作者:新都市网 人气: 发布时间:2021-01-04
摘要:2020年的最后一天,来总结今年汽车零部件行业技术的重要发展趋势,“软件定义汽车”是绕不开的关键词之一。现如今,一辆汽车拥有约1亿行软件代码,这意味着,一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。 其实,全球汽车产业关

  2020年的最后一天,来总结今年汽车零部件行业技术的重要发展趋势,“软件定义汽车”是绕不开的关键词之一。现如今,一辆汽车拥有约1亿行软件代码,这意味着,一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。

2020年度行业盘点 | 软件定义汽车下,国际零部件企业变革锐意坚定

  其实,全球汽车产业关于“软件定义汽车”的讨论已有两年多的时间,市场对于“软件定义汽车”有诸多解释。前段时间,德勤提供了一个较为全面的理解:“软件定义汽车”从表面上看是车内软件(包括电子硬件)的数量、价值超过机械硬件,背后更多的是反映了汽车从高度机电一体化的机械终端,逐步转变为一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端。

  “软件定义汽车”具体给产业链上的企业带来哪些影响呢?

  主要变化

  首先,由于软件及汽车电子占整车的研发成本逐步提高,车内软件和电子硬件价值有望超过硬件,成为整车价值的核心。

  其次,软件及软件更迭所带来的性能和功能变化,将决定未来汽车的差异性。

  最后,包括主机厂、零部件企业等产业链上企业将加强软件能力建设,并围绕“软件定义汽车”开启从产品开发模式、组织架构、人员构成、运营体系等的内部变革。

  2020年,这一趋势取得突破性进展的一点是:对于汽车产业链条上的企业来说,“软件定义汽车”不再仅仅是标新立异的口号,技术、市场、消费者等多重因素都在真切地推动着汽车产业逐步向软件技术方向过渡。

  国际零部件巨头变革锐意坚定

  在此明确的行业走向下,国际汽车零部件企业的变革也更加锐意坚定。

  近期,在大陆集团举办的2020年资本市场日上,集团首席执行官Nikolai Setzer表示,“无论车辆采用何种驱动系统,未来出行的特点是高度的互联性、安全性以及便利性。虽然硬件依然很重要,但软件将在未来产生更大的影响”。

  目前,大陆集团在软件领域的储备很充足,全球拥有超过2万名软件和IT专家,具有丰富的软件专业知识。未来,大陆集团汽车技术子集团的战略是聚焦于更安全、更互联和更便捷的出行,以及满足未来集成式汽车架构和日益全面的软件所需的技术。

  12月中旬,汽车变速器领域的“大佬”采埃孚一改业界所认识的“硬汉”形象,发布了中间件软件,更宣布了一个重磅消息——2021年成立全球软件中心,加速变革步伐。

  如何理解“中间件”软件呢?在未来智能网联汽车中,电子电气架构(E/E架构)将发生巨大变化,软件功能从传统分散式的电子控制单元ECU转向集中式的域控制器。而所有这些软件应用程序都将需要一个顺畅的中间件集成平台,来处理系统的集成。

  因此,中间件的开发与应用软件的研发紧密相连,例如自主驾驶、集成式安全系统、车辆运动控制以及电驱动系统等领域。采埃孚此次发布的中间件是开放式的综合软件平台,这是车辆的计算运营系统及其软件应用之间的“桥梁”,它简化了与车辆的灵活集成,以“一种通用语言”提供通信,它可以“翻译”并标准化了车辆不同硬软件层之间的通信规则。

  当然,汽车电子领域的先行者、全球零部件龙头企业博世自然是该领域的“弄潮儿”。今年7月,博世宣布正在筹备建立智能驾驶与控制事业部,该部门将通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性,同时大幅提升车辆功能的更新速度。为此,博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部集合了一批软件、电子和电气工程师。从2021年起,这个包含17000名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。

  另外,海拉也宣布通过建立新的全球软件中心进一步扩大其全球软件能力,并指出这家全球软件中心的第二步是通过提供独立的软件产品,例如按次使用付费的方式,加快基于软件的新商业模式的开发。

  这三类软件及其工具链供应商将“脱颖而出”

  软件定义汽车趋势下,其价值链正发生着更多变化。自上而下,可以分为纯软件层、基础软件层、工具软件、以及电子硬件堆栈。从价值链角度看,两端的应用及算法软件、软件密集型的电子硬件目前占据着较高的产业附加值,也是主机厂、零部件企业、科技公司争相布局的焦点。

  中间的基础软件是汽车走向软件驱动转型的重要前提,而且随着主机厂争取更多话语权、强化自身软件能力趋势的兴起,基础软件在产业链中的地位也将进一步得到提升。

2020年度行业盘点 | 软件定义汽车下,国际零部件企业变革锐意坚定

  从德勤的报告来看,未来,以下三类软件及其工具链供应商将在汽车产业向软件转型的过程中扮演关键角色。

  一是操作系统软件。在软件定义汽车的趋势下,操作系统的重要性愈发凸显,并且成为汽车厂商在智能网联领域战略布局的核心,也成为新进入科技企业的布局重点。

  二是处于应用和操作系统之间的中间件软件。所谓的分布式中间件,其核心是提供一个分布式的计算和通信框架,对下屏蔽各类操作系统内核的差异,为上层的应用开发者提供标准接口和协议,例如上文提到的采埃孚发布的中间件软件。

  三是虚拟机管理程序。虚拟化技术的应用很大程度源于电子电气架构在域集中阶段对软硬件隔离的需求,例如佛吉亚推出的智能座舱域控制器的一芯多屏多系统。

  全球汽车产业向软件转型过程中,产业链上不同企业应积极做出应对。零部件在软件领域应该如何发力呢?

  德勤指出应集中在三个方向:第一、建立更全面、弹性的软硬件集成能力,在核心软件上逐步从外包转向自研;第二、调整人员组织架构以更好的适应软件开发节奏和周期;第三、业务转型,探索新的商业模式。软件企业所面临的机遇大于挑战,新进入的汽车软件企业或互联网公司可以基于自身能力定位、上游需求匹配等因素,采取措施释放自身价值。

  2020年即将结束,新的一年马上会开启,“凡属过往,皆为序章”,汽车行业在2021年的发展和变化,值得我们期待。(来源: 汽车与配件 /杜莎)

责任编辑:新都市网

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