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2021中国汽车风险点在哪儿?

来源:网络整理 作者:新都市网 人气: 发布时间:2021-01-20
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2021中国汽车风险点在哪儿?


  ——2020年乘用车市场经济指数分析

  2020年中国汽车市场触底反弹,显示强大韧性。2021年,虽然各机构均给出正增长的乐观预测。然而,由于经济恢复基础不牢,2021年中国汽车行业存在多个风险点需要引起足够重视。

  “疫行情”或将延长

  新冠肺炎疫情导致全球经济衰退,中国成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体。

  IMF(国际货币基金组织)发布的《全球经济展望报告》预测:“2020年全球经济将萎缩4.4%,GDP总量预计减少3.91万亿美元,这个数字相当于德国2019年全年的GDP规模。”

  

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  同时,国家统计局局长宁吉喆18日表示:“2020年我国GDP同比增长2.3%,预计将成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体;经济总量迈上百万亿元新的大台阶,社会生产力达到一个新的水平。”

  展望2021年宏观经济,中国有望在低基数基础上快速反弹。中国科学院预测科学研究中心发布的数据显示:“2021年我国经济将快速回升,预计GDP增速为8.5%左右。”

  

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  在汽车领域,2020年由于疫情的关系,公众要减少乘坐公共交通出行,因而购车需求增加,带动了汽车销量增长。2021年初疫情在部分地区再度回潮,客观上延长了“疫行情”的时间。2020年初,国家最高领导人提出了:“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。”2021年,中央精神和老百姓的购车需求将会推动限购地区政策有序放宽,因而机构预计汽车销量呈现正增长。

  显然,2020年,中国率先控制住了疫情,率先恢复了经济正增长,这是各界坚定看好2021年经济发展,对汽车市场向好企稳充满信心的原因所在。然而,车市整体向上的背后风险点犹存。

  

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  高端车增速下降

  2020年,高净值人群消费热情高涨,推动了汽车市场快速回暖。随着2021年各项刺激政策有所减弱,高端市场增速或将放缓。

  

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  整体看,2020年汽车消费能力、消费水平双增长。来自北京正则大成的统计分析显示,2020年全年乘用车的市场规模达到36069亿元,同比增幅0.6%;正则乘用车市场规模指数(累计)达到589.4 点,较2019年上涨3.7 点,表明消费能力出现上涨。全年累积市场销售平均价为18.2万元,比2019年提高了1.2万元;正则乘用车价格指数(累计)为125.7 点,较2019年上涨8.4 点,标志着消费水平大幅上涨。

  受疫情冲击,2020年乘用车整体销量低于2019年水平。然而,20万元以上高端消费群体的旺盛需求,推动了市场规模扩张,市场销售平均价大涨。乘联会数据显示,2020年乘用车累计销量为1976.3万辆,同比增幅-6.3%。其中,高端车销量为688.6万辆,同比增幅高达12.6%。

  2020年,在中央和地方促进消费政策刺激下,高端车消费异常火爆。尽管如此,高端车增幅依然没有超过2017年的最高点。换言之,从2017年开启的高端车增速下降的趋势没有改变。2021年,政策刺激效应逐步衰减,高端车增速下降,乘用车大盘上涨力度将会受到影响。

  

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  低端车底部震荡

  2020年乘用车大盘快速恢复的背后,低端消费依然不见起色,消费结构性分化,成为影响汽车市场恢复的主要制约因素。

  

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  宏观数据显示出低端市场复苏困难。统计显示,2020年,8万元以下低端车销量为209.6万辆,同比增幅-28.6%。2017年以来,低端车始终处在下行区间,并且连续三年降幅高达两位数,2020年跌幅较2019年虽然有所收窄,但跌幅仍在三成左右。

  低端车消费不足,是中央经济工作会议提出的“我国经济恢复基础尚不牢固”现状在汽车领域的真实反映。有机构统计显示:“2020年就业形势严峻,小微企业经营困难,居民收入下降,导致消费和物价低迷。1~10月全国城镇新增就业1009万人,较去年同期少增184万人,累计同比-15.4%;10月全国城镇调查失业率5.3%,较去年同期高0.2个百分点。10月小型企业PMI为49.4%,较上月下降0.7个百分点。”

  2021年高端车降速概率很大,在经济恢复基础不牢的情况下,低端消费疲软依然是拖累汽车市场的主要风险点。

  

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  半数车企陷入困境

  2020年,头部车企切实享受到了“疫行情”的市场红利,2021年市场集中度将进一步提高,腰部以下的车企完全陷入生存困境。

  

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责任编辑:新都市网

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