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主流半导体厂商齐聚汽车市场,汽车电子技术持续发展
来源:网络整理 作者:新都市网 人气: 发布时间:2021-01-20
摘要:中国汽车工业协会(简称,中汽协)在1月13日表示,中国自2020年4开始的汽车市场复苏势头预计将会持续下去,2021年中国汽车市场将会实现恢复性正增长。中国2020年

  中国汽车工业协会(简称,中汽协)在1月13日表示,中国自2020年4开始的汽车市场复苏势头预计将会持续下去,2021年中国汽车市场将会实现恢复性正增长。中国2020年汽车总销量为2531万辆,同比下降1.9%,但中国仍是全球第一大汽车市场。 中汽协还预测中国2021年的汽车总销量将增长4%,达到2630万辆。其中,乘用车市场预计全年销量为2170万辆,同比增长7.5%;商用车市场全年销量约为460万辆,预计同比下滑10%;新能源汽车市场全年销量为180万辆,同比增长40%,远超乘用车市场7.5%的预期增速。 从中汽协的预测中可以看到,新能源汽车市场未来有望迎来持续快速增长,有望从政策驱动向市场驱动转变。

  汽车电子技术持续发展,但供给紧张

  不论是传统汽车厂商,还是造车新势力们都在大力推动汽车新技术向前发展。比如特斯拉Model推广多年的自动驾驶技术在持续更新中;蔚来近期新推出的首款轿车ET7,不仅具有自动驾驶功能,未来可能还将配备半固态电池让续航里程超过1000公里;现在还在进行的线上CES展上,宝马推出了全新第八代iDrive系统,将模拟技术和数字技术进行了融合,使得车辆能够比驾驶者获得更多信息;奔驰在CES2021上展示了一套由人工智能驱动的全数字、全屏幕信息娱乐系统MBUX Hyperscreen;百度联手吉利汽车,希望将其自动驾驶技术落地…… 看起来汽车电子的需求是在不断增长中的,但是近期的市场消息又让汽车从业者不是很开心。去年12月初,一则“南北大众因‘缺芯’停产”的消息,让汽车行业缺芯的事实被推到了风口浪尖,后来虽然大众相关负责人出来回应称,由于新冠疫情带来的不确定性,影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应,中国市场的全面复苏进一步推动了需求的增长,让情况变得更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。但情况并没有市场传言的那么严重,相关车辆的客户交付也没有受到影响。

  据悉,大众随后改变了北美、欧洲和中国工厂的部分汽车生产排期。 其实,汽车业“缺芯”问题在2021年伊始没有缓解,芯片短缺正在迫使全球主要汽车制造商纷纷减产,戴姆勒、日产汽车、本田、福特和菲亚特克莱斯勒等巨头都直接受到影响。 据日媒披露,本田汽车宣布调整生产节奏,削减1月在日本的产量4000辆,主要影响微型汽车“Fit”,有信源称,芯片短缺可能在一季度影响本田的数万辆汽车。 美国方面,福特汽车也受到芯片短缺危机冲击,福特汽车在当地时间1月8日宣布,在美国肯塔基州路易斯维尔的一家SUV组装工厂将停工一周,将原先计划的停工时间提前。菲亚特克莱斯勒将暂时关闭一处加拿大工厂,并将墨西哥工厂Jeep车型的生产进一步推迟至1月底,理由是旨在保持其他北美工厂的运转。 通用汽车表示,目前对产量没有任何影响,但正在寻找防止工厂缺货的方法。即将与菲亚特克莱斯勒合并的法国标致雪铁龙集团(SPA)周五证实其生产并未收到影响。宝马公司称,尽管尚未减少或停止汽车生产,但定期与供应商联系。 还有消息称,日本铃木汽车公司也在改变产量,目前尚无闲置工厂的计划。日本车企斯巴鲁表示,正在处理零件供应方面的延迟,并可能会调整输出计划。日产汽车本月也将减少在日本生产的Note车型产量,据称将从每月生产1.5万辆大幅削减至5000辆。 近期丰田汽车的发言人表示,丰田因全球芯片短缺继续困扰全球汽车生产商而暂停该公司在中国广州工厂的生产线。据日媒报道,此次停产可能导致1月份产量削减至多30%,具体将根据停产持续时间而定。

  主流半导体厂商齐聚汽车市场

  一方面是汽车市场对电子元器件的需求在不断增长,另一方面是智能手机等消费类电子市场趋于平缓,因此,汽车电子成为了电子产业关注的下一个热点。从主流半导体厂商的营收中就可以看处来,比如说根据英飞凌2020年Q4的财报显示,其96亿欧元的营收中,有43%是汽车电子贡献的;恩智浦半导体最新的2020年Q3财报中,来自汽车行业的营收为9.64亿美元,占总营收的43%;根据意法半导体Q3的财报,其营收大头是由汽车和分立器件产品部提供的,占了其总体营收的32%.。..。.

  而且,目前各主流半导体厂商都在积极布局汽车电子市场,例如在消费类电子市场呼风唤雨的高通一直都想进入汽车电子市场;台湾的联发科技(MediaTek)在2016年12月初就宣布进入日益成长的汽车电子市场;也有公司为了维护其市场地位,进行了一些战略性并购,像安森美并购了Fairchild,以补足其在中、高压功率器件上的不足;瑞萨则通过收购Intersil巩固其在汽车电子市场的地位;英飞凌通过收购Cypress来强化其汽车市场的地位…… 英飞凌不仅通过收购完善其汽车电子产品线,更是挖来了曾在大陆集团和博世任职多年的曹彦飞来担任英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人操盘英飞凌的中国汽车市场。 曹彦飞在接受《电子发烧友》的采访时表示,英飞凌在汽车市场的战略方向将会围绕三个核心展开,即零排放必然会实现、驾驶员变为乘客、车还是那辆车。

  

主流半导体厂商齐聚汽车市场,汽车电子技术持续发展

  图:合并Cypress后的英飞凌营收来源占比。(数据来源:英飞凌财报) “零排放必然会实现,其实说的是汽车的电气化;驾驶员变为乘客,主要是围绕智能化、网联化展开;车还是那辆车,可以说是围绕着汽车智能化、网联化或者是舒适性的特点做优化。”他对这三个核心进行了解释,“具体来说,就是在汽车车身、仪表/娱乐信息系统、底盘/安全、动力总成以及高级辅助驾驶/自动驾驶等方面提供更多,更创新的解决方案。目前,英飞凌可以针对不同需求与场景提供不同的产品,并能为客户提供一站式解决方案。” 除了英飞凌的传统强项功率器件,英飞凌在汽车传感器方面,这几年也投入不少。在汽车的自动驾驶中,传感器不可或缺,而且随着自动驾驶程度的提高,需要的传感器数量会越来越多。“取决于各家方案的差异,包括对传感器、深度算法等等自己的理解,可能有不同的方案组合。随着自动驾驶级别的提升,车内半导体含量、BoM成本都在大幅增长,市场潜力巨大。”曹彦飞指出。 自动驾驶会用到的传感器包括雷达、摄像头等传感器的模块。而英飞凌在毫米波雷达这块占有非常重要的地位。曹彦飞自豪地表示,英飞凌是最大的车用77GHz雷达芯片供应商,市场上2/3的77GHz毫米波雷达芯片都来自英飞凌。 同时他还透露,英飞凌接下来将会推出基于28nm工艺的毫米波雷达,甚至还会推出点云成像毫米波雷达产品。

  

主流半导体厂商齐聚汽车市场,汽车电子技术持续发展

责任编辑:新都市网

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