特斯拉,一个跨过汪洋大海远道而来的“美国鲶鱼”,一个新能源汽车制造企业,一个被国人活生生从平价车炒成豪华品牌的自动驾驶的领航者。 在 2019 年被上海引进后,成为全国第一个打破中国传统惯例的外来户,既没有以技术入股的方式进入中国市场,也没有和早些年的外来汽车厂商一样选择49%的股比合作生产自家的外来产品。
特斯拉与以往外来造车企业最大的不同就是被上海看中,第一个被允许在国内独资建厂的新能源汽车 “鲶鱼”。
回顾以往,自改革开放以来,汽车从 “奢侈品中的奢侈品”到步入新千年以后逐步进入平常百姓的生活,但是外来汽车制造企业想进入中国,唯一的办法就是选择“借腹生子”,借用传统造车厂的生产资质,用自家的管理方法和外来技术合作生产自家产品。
此外,这样的合作方式有着严格的规定,那就是在建立的合作厂商的股权构成方面,外来资本应当低于本土汽车制造商的股权占比。这样的股比架构在符合我国国情的同时也略微有点遗憾,那就是 “市场换技术”的方式经历了多年的验证在我国的高速铁路建设领域获得了巨大成功,经历了从“学走路”到“带人跑”的跨越式发展。
但是,反观我国的汽车制造领域,尽力了将近 40 的发展,并没有取得我们预期的成果和效果,一方面国内企业本着“背靠大树好乘凉”的想法。在自身的技术开发和发展上面没有取得长足的进步,特别是近几年来汽车市场的迟滞发展将这一问题表现得更为突出;其中一些企业的落后于市场,已经让消费者不愿意在合资产品上出现本土企业的影子,最具代表性的就是华晨汽车。 作为华晨宝马车主提车后的第一件事不是上牌,而是 “祖传”抠字,以至于现在大部分 4S 店已经默认免费为车主提供此项“独有”的“贴心服务”。
在另一方面,作为外来户,一些外资企业并不愿意将一些核心技术教给我们国内的合作伙伴,在一些特殊领域我们的技术依旧受制于人,其中就包括内燃机的结构和燃烧理论的更新,本着以 “市场换技术”反而被外资企业“技术骗市场”,这两个问题的存在促使我们需要改变目前这种前端市场现状,以实现后期的跨越式发展。
自特斯拉在上海独资建厂以来,其旗下的明星产品 (丨) ”一度成为网友们口中的网红车。尽管在国内的自主品牌中有不少可以和特斯拉一决高下的知名车企,但是国内的消费者还是原因用销量来为特斯拉这个“外来和尚”吆喝捧场。 以至于身处经济特区的某个新能源汽车制造商不得不为自己解释: “我们和外资友商的差异不存在技术上的差异,只存在目标用户定位上的差异;友商生产的是有钱人的玩具,我们生产的是消费者真正需要的代步工具。”
尽管在行业内特斯拉并没有获得太多国内 “友商”的认可与正面称赞,但是马路上的“出镜率”在同价位的同类产品中却是最高的,特别是在上海和深圳等经济发达的一线年轻城市,当初的网红车现在早已沦为“ 80 年代的”,其用户更是遍布每天一杯咖啡的职场白领,也有众多柴米油盐的高知宝妈。
在特斯拉的系列 “网红”中,常年将友商按在地上“摩擦”的就是明星车型“ Model 3 ”,该产品自发布以来以更新了好几代,在颜值方面成功打破了“只有大众最懂中国人”的“魔咒”,凭借着简洁高亮的颜值收获了无数迷粉。
在中国大陆市场,广义上的新能源汽车指的就是电动车,特斯拉的 Model 3 ”作为在销量上统领整个行业的领头羊最为出色的表现就是高性价比。
|